网站地图
冶金设备:衬北京赛车板:耐磨材料]河北同业宣
栏目:公司新闻 发布时间:2019-08-16 18:38

  冶金设备:衬北京赛车板:耐磨材料]河北同业宣传片-德州&&&聚影传视公司北京赛车登陆平台[冶金设备:衬板:耐磨材料]河北同业宣传片-德州聚影传媒4K影视公司

  2016BMD URSA 4K电影机 山东聚影传媒4K影视公司&4K电影机拍摄花絮宣传片广告片汇报片网剧花絮

  2016聚影传媒4K影视公司”震颤“德州之短片《MOVING》

  BMD URSA 4K电影质感在德州-调色前后对比-2016德州聚影传媒4K影视公司

  [2015]航拍德州万达广场开业外景&大商业内景-德州聚影传媒4K影视公司

  [2015]沧州盐山千人竞走航拍纪录片-德州聚影传媒4K影视公司

  [2015]德州万达广场开业广告片60S 德州聚影传媒4K影视公司

  2015德州聚影传媒航拍之印象德州 德州聚影传媒4K影视公司

  [2015-08]德州聚影传媒4K影视公司-航拍中国羊绒之都

  [冶金设备:衬板:耐磨材料]河北同业宣传片-德州聚影传媒4K影视公司

  [2015网络咨询]德州安然宣传片-德州聚影传媒4K影视公司

  [2015高新材料]山东德润宣传片-德州聚影传媒4K影视公司

  [2015服装纺织]河北曙光宣传片-德州聚影传媒4K影视公司

  [冶金设备:衬板:耐磨材料]河北同业宣传片-德州聚影传媒4K影视公司—在线播放—《[冶金设备:衬板:耐磨材料]河北同业宣传片-德州聚影传媒4K影视公司》—创意视频—优酷网,视频高清在线观看

  优化生产与成本管理 提升企业的经济效益 洲际传媒2018第十二届中国铸造发展应用大会

  覃刚进;;大排量摩托车气缸头多浇口低压铸造工艺探索[A];2011重庆市铸造年会论文集[C];2011年

  曾奇中;;具有低压填充高压补缩功能的铸造机[A];2008中国铸造活动周论文集[C];2008年

  铝合金中熔化炉是根据铝熔炼工艺而开发的一种新型高效节能熔铝炉,主要用于铝锭的熔化与保温,它能很好地满足铝熔炼的工艺。该炉是由熔化炉、坩埚,加热元件,◆▼炉盖升降机构,电器自动控温系统等组成。炉壳由型钢及钢板焊接成圆筒形。在炉体前端下部有一孔,供坩埚因腐蚀,氧化产生裂缝而形成漏滴情况下,可使坩埚内的熔液通过此孔流出炉体外,以使工作室炉膛不致受到损坏

  选购贴面热压机,是要认真对待和进行这项工作,因为如果出现错误选择会造成产品浪费以及给用户带来经济损失,大家还需要知道的是,与该产品选购相关的所有因素,口▲=○▼都是重要考虑因素,★△◁◁▽▼但是更多的是结合自己生产的实际情况来考虑,不需要过于琢磨某一项,毕竟不同型号的产品自然是有不同之处的,因此它们是没有可比性,需要考虑的只是是否最大限度地符合自己厂里的生产情况。

  燃气煮面桶下面桶多功能电热节能保温汤面炉蒸煮汤粉锅 class=lazy src=

  从2015年的亚洲首台一万吨压机、2016年的国产首台16800吨压机,到如今的国产首台36000吨压机,都是在蒙娜丽莎与恒力泰达成合作意向后研发生产的。如今蒙娜丽莎的陶瓷大板生产线已经实现了完全采用国产陶瓷装备,包括压机、喷墨印花机、钟罩淋釉器、◆▼磨边机、抛光机等,这在一定程度上带动了国内陶瓷装备企业的发展,最终促使完整供应链的形成。正是有了上下游企业的紧密合作,协同创新,才让大规格陶瓷板生产的国际垄断被一一冲破,国产3.6m大板的诞生更开创了中国陶瓷大板生产走向逐步独立的局面。

  传统的加热方式是蒸汽加热和电加热。蒸汽加热升温快,但需配置压力锅炉,管路压力高,蒸汽易冷凝成水造成板面温度不均;电加热具有升温快、加热温度高、容易控制等特点,但耗电量大,运行费用高。▪•★

  曹惠中,王飞月;低压铸造机炉体弹簧支撑结构的设计与应用[J];张家口职业技术学院学报;2000年02期

  2011 届毕业项目 参考文献 [1]陈亭楠.现代企业文化[M].北京:企业管理出版社,2003,25-31. [2]张云初,王清, 陈静. 让企业文化起来[M]. 深圳:海天出版社,▼▲2003,13-25. [3]侯大年.数字电子技术[M].北京:电子工业出版社,2002,21-23. [4]李庆春.铸型形成理论基础[M].北京:机械工业出版社,2001,39-53. [5]宫克强.特种铸造[M].北京:机械工业出版社,2003,25-30. [6]王宵峰,王波,赵振伟.汽车车轮结构强度分析[J].汽车研究,2002,(4):95-101. [7]高军.整体式锻造铝合金车轮及其发展[J].汽车工艺与材料,2001,(5):15. [8]王祝堂.中国的再生铝工业[J].中国资源综合利用,★△◁◁▽▼2002(9) :30-38. 2011 届毕业项目 辞 将要划下完美的句号。 谢 走的最快的总是时间,来不及感叹,大学生活已近尾声,随着本次毕业论文的完成, 经过五个多月的构思与设计,▲★-●在谢亚青老师的精心指导和安排下,本毕业论文已经完 成。但是由于时间比较仓促,加上本人工作经验的不足。因此,在分析问题、解决问题时 显得不够严密、完善,还需要正在以后的工作中不断完善。 在临近毕业之际,我还要借此机会向给予我诸多教诲和帮助的各位老师表示由衷的谢 意,感谢他们的辛勤栽培。不积跬步何以至千里,各位任课老师认真负责,在他们的悉心 帮助和支持下,▪•★我能够很好的掌握和运用专业知识,我相信这些所学知识在以后的工作中 会得到应用的。 这次毕业论文的完成,◇▲=○▼=△▲很感谢谢亚青老师,因为论文是在谢亚青老师的悉心指导下完 成的,谢老师指引我毕业论文写作的方向和架构,并对本论文初稿进行逐字批阅,▲●…△指正出 其中误谬之处,使我有了思考的方向,她的严谨细致、一丝不苟的作风,将一直是我工作、 学习中的榜样。还有衷心感谢我的班主任吴老师,◇•■★▼在生活中给我很多关心和帮助,教育我 们很多为人处事之道。这些都是在我以后的路中有很大帮助的。 我还要感谢各位同学以及我的各位室友,在学校的这段时间里,你们给了我很多的帮 助,在此我表示深深地感谢你们,是你们让我们的寝室充满快乐与温馨,愿我们以后的人 生都可以充实、多彩与快乐、工作顺利。 2011 届毕业项目 铝合金车轮的低压铸造工艺与铸造缺陷分析 1 绪论 江苏耀中铝汽车轮毂制造有限公司始建于2005年5月份,是生产铝合金轮毂的专业制 造企业。公司坐落于风景秀丽的连云港灌云经济开发区,占地面积16.8万平方米,地处宁 连高速灌云南出口,东临连云港大型港口,离港口仅半小时车程,口▲=○▼地理位置优越,交通便 捷,客户可以通过海、陆、空任何一种方式安全、舒适地到达。“品质保证、交期准确” 是公司一直以来的经营理念,经过两年来的发展,公司的实力不断壮大,目前拥有雇员450 多人,并建立了一批优秀的管理、技术人才库。目前的生产能力达 100万只轮毂。产品范 围囊括13INCH----24INCH,产品性能符合美国的“SFI”、日本“JWL”、德国“TUV”等 国际标准。工厂通过日本VIA试验室认证和ISO/TS16949国际品质体系认证,通过严格的过 程监控,保证产品品质及客户的要求。 铝合金车轮是汽车、摩托车“高速化”、“节能化”和“时装化”的产物。○▲在汽车、△▪▲□△ 摩托车几十种关键零部件中,可以说铝合金车轮是唯一能够替代进口,而且已向美国、欧 洲、日本等发达国家出口的重要部件。再过几年,我国即将成为世界铝合金车轮第一产量 大国。但是由于我国技术基础薄弱,从总体上看,距世界发达国家同行的技术水平尚有一 定的差距,要成为世界铝合金车轮强国,铝合金车轮生产企业必须掌握最先进的车轮制造 技术。写这篇毕业论文的目的,旨在总结现有的先进技术、反应当今世界最新科技成果, 满足我国铝合金车轮高速发展的需要。★△◁◁▽▼着眼未来,我们将致力于创造最安全、舒适和精致 的产品,日趋完善的服务,与新老客户携手合作,共创美好明天。 第 1 页 共 18 页 2011 届毕业项目 2 铝合金车轮的低压铸造工艺 2.1 铝合金车轮材料 进年来,随着铝合金车轮产量的迅速提高和技术的日趋完善,适合于各种需要的车轮 用铝合金得到了开发。 目前铸造铝合金车轮已风靡世界,西欧国家如德国、意大利、法国、荷兰、比利时、•☆■▲ 卢森堡等国家主要采用以锑进行变质的Al-Si-Mg0.3(A356)合金和以锶为变质剂、不经 过热处理、镁的质量分数在0~0.30%的Al-Sill合金。○▲而美国、日本、中国、英国和意大 利则主要采用需要经过热处理,用钠或锶进行变质处理的Al-Si7-Mg0.3(A356)合金。 2.2 低压铸造的原理 低压铸造是将铸型放在一个密闭的炉子上面,型腔的下面用一个管(叫升液管)和炉膛 里的金属液相通。如果在炉膛中金属液面上加入带压力的空气,金属液会从升液管中流入 型腔。待金属液凝固以后,将炉膛中的压缩空气释放,未凝固的金属从升液管中流回到炉 中。控制流入炉膛空气的压力、速度,就可以控制金属流入型腔中的速度和压力,并能让 金属在压力下结晶凝固,压力一般不超过1㎏/㎝?。这种工艺特点是铸件在压力下结晶, 组织致密,机械性能好;低压另一个特点就是用一个升液管将铸型直接和炉膛连通,•☆■▲在压 力的作用下,直接浇注铸型,不用冒口,浇口也很小。所以金属的利用率高。 2.3 低压铸造的工艺特点 铝合金车轮低压铸造工艺一直在不断改善。在浇道方面,陶瓷升液管的应用,不但取 消了升液管的加热器,而且增加了浇口的补缩效果,大大减少了浇口的堵塞;过滤网的应 用,使铝液充型更加平稳,也减少了铸件的加渣缺陷;在模具温度控制方面,利用热电偶 测量的模具温度反馈给控制系统,自动打开或关闭模具的风冷、水冷或水气复合冷装置, 自动实现模具温度场的热平衡;在加压控制方面,通过 PLC或计算机以及压力传感器和比 例阀,精确地控制和重复再现加压参数。 第 2 页 共 18 页 2011 届毕业项目 3 铝合金车轮低压铸造的工艺设计 3.1 铝合金车轮铸件的工艺设计 3.1.1 铸造位置的选择 z汽车铝合金车轮的铸造位置几乎都选择装饰面放在下面,以保证装饰面的铸造质量, 如图3-1所示。 图3-1 汽车铝合金车轮的铸造位置(铸造面朝下) 1-下模 2-侧模 3-上模 确定铝合金车轮铸造位置的一般原则如下: (1)尽量以平面分型代替曲面分型。△▪▲□△ (2)尽量避免在机加工的定位基准上分型。◇•■★▼ (3)车轮的主要工作面或受力面朝下。 (4)易于排气。 (5)易于脱模,避免铸件卡在模具中。 (6)尽量采用金属芯,避免使用砂芯。 (7)尽量简化模具结构,■□便于制造。 3.1.2 铝合金车轮铸造的加工余量 铝合金车轮铸造时,通常按0.8-1.5 mm放置加工余量。 3.1.3 铝合金车轮铸造的工艺余量 为了保证铸件的顺序凝固,☆△◆▲■有时需放置工艺余量。 3.1.4 铝合金车轮铸造的收缩量 铝合金的线性收缩率并不等于逐渐的实际收缩率,因为铸件的收缩往往是受阻收缩。 铸件越复杂,实际收缩率越小,而且长、宽、高三个方向的收缩率也不完全相同。铝合金 第 3 页 共 18 页 2011 届毕业项目 车轮的径向实际收缩率为0.3%-0.45%,轴向实际收缩率为0.45%-0.55%。 3.1.5 铝合金车轮铸造的圆角 未注铸造圆角一般大于R1.5mm即可。 3.1.6 铝合金车轮铸造的拔模斜度 通常为5°,根据实际情况可适当作调整。 第 4 页 共 18 页 2011 届毕业项目 4 铝合金车轮低压铸造模具设计 4.1 铸型壁厚的设计 铸型(金属形)壁厚的厚薄,一方面影响铸型(金属形)的强度、刚度、质量以及寿 命,另一方面影响铸型的蓄热量和铸件的冷却速度,因此铸型壁厚要综合考虑。铸型壁厚 太厚,增加模具质量,造成材料浪费;铸型壁厚太薄,在交互的热应力作用下,铸型易变 形,缩短模具寿命。 铝合金车轮铸造,希望铸件能够快速冷却,获得细小的结晶组织,从而提高铸件的力 学性能。☆△◆▲■虽然模具可以通过设置来调节铸件的冷却速度,但这毕竟是局部的调节,铸型的 壁厚仍然是决定铸件冷却速度的主要因素。 铝合金金属型设计,铸件壁厚的计算方法为: δ 型=(2.5~3)δ 件 我用 QT500 为侧模材料,用 H13 锻钢为上、下模以及型芯材料,按上述公式设计铸型 厚度,模具寿命超过 5 万件。 铸型对铸件冷却速度的影响主要取决于铸件的蓄热能力和铸型向周围空气的散热能 力。蓄热能力与模具材料性质有关,▼▲散热能力受铸型与周围空气的接触面积影响,因此,◆●△▼● 铸型的壁厚既与模具材料有关,也受逐渐的壁厚、铸型的外廓尺寸影响,甚至受模具是否 采取保温或冷却措施影响。■□ 4.2 型腔尺寸的设计 型腔尺寸的设计,传统的方法只考虑金属液的线收缩率。随着技术的进步,模具制造 精度的提高,以及对铸件少、无切屑的要求,在设计型腔尺寸时,除了考虑金属液的线收 缩外,还需考虑模具材料的热膨胀系数以及涂料层的厚度。 型腔尺寸的计算公式如下: D 型=D 件(1+k)±h 式中 D 型—型腔尺寸; D 件—铸件尺寸; k—铸件实际线收缩率; h—涂层厚度; 4.3 配合公差 针对铝合金车轮铸造模具而言(如导柱和导套、顶杆和顶杆孔等)应注意以下几点: 第 5 页 共 18 页 2011 届毕业项目 (1)低压铸造模具装配后,上模和下模分型面的配合间隙、上模和侧模之间的配合间 隙不应大于 0.1mm,否则容易出现飞边。◇▲=○▼=△▲◆●△▼● (2)低压铸造模具,模芯与模具本体指尖的配合建议采用 H7/d8 的间隙配合。模具受 热后,模具本体和模芯的热膨胀是不一样的,往往模芯温度高于模具本体,即模芯的热膨 胀较大,所以模芯和模具本体之间应有一定的配合间隙,但间隙太大时,模芯容易渗铝造 成模芯腐蚀。如图 4-1 所示。 图 4-1 低压铸造模具示意图 1-侧模 2-下模座 3-下模 4-浇口杯 5-浇口 6-上模芯 7-上模 8-顶出 9-顶杆板 第 6 页 共 18 页 2011 届毕业项目 5 铝合金车轮低压铸造的加工过程 铝合金低压铸造工艺的第一步是模具准备工作,内容包括模具的检查、喷砂、◇•■★▼喷涂料、 预热、模具的上下机等。 5.1 模具检查 下达模具的生产编号以后,要检查模具的组装配合尺寸,特别是耀中铝车轮厂,千套 模具,很多共用模架,特别容易张冠李戴。还须检查产品编号、模具编号、侧模、模芯的 偏距,刻字等是否和图纸、参数表、生产计划一致。 5.2 模具喷砂 喷砂前,将模具的顶杆复位,模具应无油污脏物(如果有油污,应先进炉烘烤,烘烤 温度400-500℃,时间2-3小时), 砂子采用 60#金钢砂,风压大于0.5MPa。喷砂后,表 面要求无残余涂料、油污、脏物,用压缩空气吹干净模具上的金钢砂。如图5-1所示。 图5-1 喷砂 5.3 模具准备 模具准备是确保产品表面质量的极其重要的手段,•☆■▲国外同类厂常常委派相当经验的人 员来完成该工序的操作,模具准备不充分,不仅给后工序带来极烦,且直接给产品表 面质量带来无法弥补的后果。▲★-● 模具的准备有两种情况,一是新模具,另一种是从机台上拆下来的模具。搬移模具时 须垫上橡胶板或木板,◆●△▼●防止损伤模具,△▪▲□△特别是要求对型腔面严禁磕,碰伤,要轻拿轻放。 维修和装配模具时,不得用铁锤,或其它硬物直接敲打模具,★△◁◁▽▼敲打时必须用铜棒。 模具的分型面和各个配合面上的粘铝,要用铲子铲干净,不得残留有粘铝,在清理过 程中,要精心操作,不得铲伤型腔面,分型面,配合面。模具的型腔面有腐蚀,损伤的须 第 7 页 共 18 页 2011 届毕业项目 用相应的焊条补焊后,修复成原样,并打磨光滑。对型腔面有“铝蚀”的小凹坑,必须用 砂纸打磨,不留痕迹。 装配模具时,检查冷却系统各路(水、风)管(通水、通风)状况良好,不得有漏风,◇•■★▼ 漏水堵塞现象。对冷却管内因污垢而缩小通道的现象,一定要除垢处理后方可使用,以免 影响冷却效果。 装配下模时,铁浇口套须装到位,各连接固定螺栓拧紧,陶瓷浇口必须安装正,并卡 紧,装到位,接口处须用高温水泥或用氧化锌粉抹光滑,不得有松动现象。铁浇口套必须 完好,无腐蚀、粘铝、变形等现象。 5.4 模具涂料 在有色金属铸造行业里,使用金属型的地方,在它的型腔里,分型面都要使用涂料。 就我们铝轮毂低压铸造的铸型而言,涂料有如下作用: (1)防止铝合金对型腔的腐蚀,增加铸型的寿命,起着保护模具的作用; (2)防止铝合金粘结在型腔或分型面上,使生产能连续快速进行; (3)调节顺序凝固的温度场,创造无缩松的铸件; (4)涂料使型腔里有一层隔热的保护组织,使金属液易于平稳地流入广大型腔,增加 金属液的流动性,增加金属液的填充性能; (5)金属液往型腔里填充时,涂料能包容一些型腔和金属中析出的一些气体,减少 气孔; (6)减薄局部热节处的涂料或采用快冷涂料,▲★-●可以减少或消除局部的热节处的缩松; (7)保温涂料可延缓浇口的冷却速度,涂料是当前唯一可用的法宝; (8)涂料有利于脱模,特别是石墨涂料 DYCOTE 11#涂料,可以减少飞边的产生和粘铝。 5.4.1 涂料性能和配比 我们使用的涂料基本上是深圳派瑞克有限公司研制的 DY08(39#),DY05(34#)。 涂料都是水基耐磨性涂料,是以隔热性的无机晶质材料及粘结剂为主要成份,经特殊工艺 制成的糊状,经调配喷涂以后在模具表面形成一层保护组织, DY08(39#)由于颗粒特别 细及耐热性能良好,有较强的粘附性,常用其为打底涂料。■□ DY05(34#)是一种含有高效 保温材料的涂料,通过调整喷涂不同的厚度,可使模具形成合理的金属结晶的温度场,有 利于金属的顺序凝固,此涂料常作为铸型的面料。 上述两种涂料是两种功能互补的涂料,两者配合使用才能发挥最佳的效果。 5.4.2 涂料的选择 第 8 页 共 18 页 2011 届毕业项目 涂料的选择应考虑如下事项: (1)涂料的粘结力:涂料应具有一定的粘附强度,能牢固地粘附在金属型的表面上, 在充型时铝液的冲刷和剧烈的温度变化下不开裂,不脱落; (2)涂料的颗粒度:涂料的颗粒度越细,△▪▲□△铸件的表面越光洁,•☆■▲脱模阻力越小,但涂料 的排气性差; (3)涂料的流动性:涂料应有足够的流动性,便于喷涂于型腔表面,或涂刷于型腔表 面; (4)涂料的导热性:根据工艺要求,往往型腔表面的不同部位喷不同的涂料,调节铸 件的顺序凝固; (5)涂料的配比: 39#涂料:一份 39#原液加 4 份水,将涂料和水加入搅拌桶搅拌 8-10 分钟。34#涂料: 一份 34#原液 3 份水,将涂料和水按比例加入搅拌桶,搅拌 8-10 分钟。如图 5-2 所示。 图 5-2 涂料的配比 涂料的配比应注意如下事项: 1)配制好的涂料使用时间不超过 8 小时。 2)涂料稀释的浓度需要在实践中积累。涂料太浓,涂层容易喷厚,表面粗糙和结疤。 涂料太稀,型腔不容易上涂料。以广州必达新技术研究有限公司的涂料为例,DY05(34#) 涂料稀释至波美度 20-30 为宜;DY08(39#)涂料稀释至波美度 25-28 为宜。 5.4.3 模具的预热和喷涂 将准备好的模具送入加热炉内进行加热至 350-400℃,保温 3 小时以上,然后再进行 喷涂操作。模具从炉中取出来,用砂纸或钢丝刷清理干净型腔表面的烟尘脏物,然后用风 第 9 页 共 18 页 2011 届毕业项目 枪喷净模具表面的灰尘。喷涂料的时候要求模具温度范围在 180-250 ℃之间,口▲=○▼不能低于 170℃;如果模具温度较低,▲●…△水份不容易挥发,◇▲=○▼=△▲涂料易积水,涂料的粘附力差,涂料易脱 落,影响铸件质量。如图 5-3 所示。 图5-3 模具的预热 除涂料的成份外,喷涂的方法也很重要,喷涂方法是否恰当,对涂层质量产生影响, 进而也影响铸件质量和铸件合格率。 喷涂料的喷枪咀距喷涂表面距离 22-30 ㎝,▲●…△○▲ 喷咀太近, 涂料容易堆积,涂层易积水,喷嘴太远,涂料粘结不牢。涂层最好是 3-5 层叠加式的薄层 组成,而不是 1-2 层厚涂料组成,通常情况下,涂层的厚度为 0.07-0.2 ㎜。喷涂时一定 要平稳,要成雾状,不断的移动,不能喷一喷停一停。如图 5-4 所示。◇•■★▼☆△◆▲■ 图 5-4 模具的喷涂 上、下、侧模先用39#涂料作为底层涂料,34#涂料作为面层涂料起主要保温作用,上 模由内到外,侧模由下到上,按照顺序凝固的要求控制厚度,一般距离浇口越远的部位涂 料的厚度越薄。下模无特殊要求不允许喷34#涂料。 第 10 页 共 18 页 2011 届毕业项目 6 低压铸造机开机前的准备工作 6.1 保温炉的准备 (1)保温炉在使用以前,要缓慢升温烘烤,分阶段进行升温。耐火材料筑成的保温炉, 低温烘烤阶段,温度150-300℃,烤时间不得少于一周,将保温炉内的水份烘干。加入铝 水以前,保温炉应加热到680-750℃。 (2)保温炉在加入铝液以前,必需清理炉门,把炉膛中的残渣清理干净,不得有杂物, 氧化渣和熔渣。 (3)保温炉如不生产(≤7天)不准断电,超过24小时不用时,须将铝液舀空。设定于 400-500℃之间保温。过节假日(≤7天),将保温炉断电,再次开机生产时要提前三天通 电保温。 (4)开机前要检查保温炉的密封情况,不得有漏气。 6.2 陶瓷升液管的准备 升液管是铝液充型的通道,也是铸件补缩通道,升液管的好坏对低压铸造工艺的实现 有重要影响。陶瓷升液管在使用前应注意以下几点: (1)新的陶瓷升液管在使用以前应检查是否漏漏气的升液管不能使用。 (2)升液管在使用前,必须用天然气枪加热到200-300℃方可放入低压机保温炉内,升 液管法兰盘下面必需垫好石棉垫圈 ,小心地将升液管放入保温炉内,以防铝液溅出伤人。 如图6-1所示。 图6-1 升液管 (3)正在使用的陶瓷升液管最好每天清理一次熔渣。 第 11 页 共 18 页 2011 届毕业项目 (4)升液管的长度,升液管装到炉上以后,▲●…△升液管的预热其下端离炉底不应小 50-100 ㎜,因为保温炉底部沉积有非金属熔渣,距离太近时容易在充型时将沉积在底部的非金属 熔渣卷入铸型。其沉积的熔渣主要是氧化铝,还有Si、Ca、Ba等夹杂物。 (5)升液管的直径应比模具浇口的直径大,才能达到良好的补缩效果。有些厂轮毂只 在15″左右,已经改用内径φ 80mm 的升液管,◆●△▼●效果很好。我们耀中铝车轮厂生产的主要 是18″21″的大轮毂,更应该及早改用 φ 80mm 的升液管和浇口套。对充型时增加流量, 保压时增加补缩效果是有好处的。 6.3 设备和工艺工装的准备 6.3.1 模具预热 模具喷好涂料以后,再进行组装,浇注前还需进行预热,预热温度为300℃左右。 6.3.2 模具的安装 用叉车将模具运至机台进行安装,模具固紧以后,检查上下模与侧模间隙≤0.3 ㎜, 按顺序连接冷却(水、风)管,试通水通风,至全部情况良好。 6.3.3 设备的准备 检查调试低压铸造机侧模油缸,上模油缸运转是否正常,有无漏油,温控,气控是否 正常。低压铸造机的气体压力不低于0.55MPa,模具冷却水压力不低0.25MPa。 6.3.4 文件的准备 铸件图和工艺规程,了解熟悉铸件的特点和加压规范。低铸模具使用跟踪卡,压铸监 控记录表,低压铸造工艺卡,设备点检表,测氢记录单。 低压铸造工艺卡片是技术下达的操作规程,操作手必须按照执行。考虑到低压铸造现 场变化因素较多,如加铝水,上模、烤模,喷涂料后温度变化都比较大,有些参数有必要 进行一些微调,工艺卡上附上了偏距,铸件重量和轮廓尺寸,为了让操作手更好地控制铸 型的循序凝固的条件,还附上一张工装图,便于操作手了解各个冷却点。 6.3.5 模具加热 用环状烤模器放置于下模中心位置, 上模调整到刚刚接触到烤模器的位置,▪•★ 侧模合拢, 注意不要压坏烤模器或损坏模具。 天然气引燃后,▪•★ 将火焰调整至蓝色完全燃烧状态下烤模。 烤模20-40分钟,模具温度要根据轮毂的要求而定,一般要到400℃左右。模具的测温有热 电偶式、红外线、接触式。现场的管理员工艺员都知道模具温度和合金温度一样是低铸工 艺中的重要参数,极其敏感地影响着铸件质量。如图6-2所示。 第 12 页 共 18 页 2011 届毕业项目 图6-2 模具的加热 6.3.6 烤浇口 烤完模具以后还要烤浇口5-10分钟。这是当前铝轮毂模具采用铁浇口所特有的工序。 这个工序不单在开始的时候,■□就是在生产过程中由于某种原因停止了连续生产,事后也不 能忘了烤浇口。否则容易产生堵塞浇口的事故,口▲=○▼停机或模具下机,严重影响生产。有些轮 毂有较大的热节或较厚的轮辐,想延长增压时间,消除缩松。可铁浇口这部份冷却较快, 有一定的局限性。它严重的制约着压力下结晶的工艺措施。目前有些轮毂在前序 x光检查 过关,在后序电镀,抛光时发现轮辐与轮辋附近有 4-5级针孔,•☆■▲有些轮辐的表面上,也有 大面积的3-4级的缩松,其实质,都是显微缩松(有些形状象苍蝇脚)。这些现象,不是 浇口过早凝固就是模具的工艺措施未能达到顺序凝固的条件,☆△◆▲■铝液的补缩通道被切断了, 让尚未完全凝固的热节不能在压力下结晶,只能在自然的状态下大面积同时凝固,这也是 热节部位显微缩松产生的主要原因之一。 冻浇口是低压铸造工艺的通病,曾经有人设计在浇口周围用电热套进行保温,也有采 用耐火材料,石棉板套,◇▲=○▼=△▲加大升液管和浇口直径的比例,都起过良好的作用。 6.3.6 铝液的控制 开机前要检查保温炉内铝液的化学成份, 了解合金的含气量 ( 测氢密度≥2.45/㎝?) , 浇注时铝液温度应控制在 685℃-710℃范围内。铝 轮毂低压铸造浇注温度确定的原则是: 在保证铸件成形的前提下,浇注温度越低越好。浇注温度高,对轮毂的轮辋成形有利,但 对轮辐的热节缩松倾向大,结晶晶粒也粗大,降低了轮毂的机械性能。当然,也不能过份 地降低浇注温度,否则轮毂下部分的轮辋会过早凝固,失去压力下结晶的机会。 第 13 页 共 18 页 2011 届毕业项目 7 铝合金车轮铸件的缺陷分析、原因及解决办法 7.1 疏松(缩松)的形成与防止 7.1.1 疏松(缩松)的特征 主要在轮毂热节或热节周围,轮辐和轮盘上存在聚集或分散细微空洞造成局部不致 密的组织。如图7-1所示。 图7-1 疏松 7.1.2 疏松(缩松)的形成原因 (1)铸件的局部热节过大; (2)没有创造顺序凝固的温度场; (3)没有在压力下结晶; (4)模温和浇注温度过低; (5)涂料过多,局部堆积; (6)排气系统不合理。 7.1.3 疏松(缩松)的防止方法 (1)模具设计时避免铸件的热节过大; (2)注意模具温度场,创造顺序凝固条件,提高结晶压力; (3)适当提高浇注温度和铸型温度; (4)涂料要薄而均匀; (5)提高模具的排气条件。 7.2 缩孔的形成与防止 7.2.1 缩孔的特征 铸件在凝固过程中因内部的补缩不充分,造成形状不规则,表面比较粗糙的孔洞。如 第 14 页 共 18 页 2011 届毕业项目 图7-2所示。 图7-2 缩孔 7.2.2 缩孔的形成原因 (1)浇铸时铝液温度过高; (2)模具温度梯度不合理,▼▲往往是补缩通道轮辐较薄,冷却比较快; (3)轮毂壁厚不合理,▼▲轮辐和轮缘交接处的比较大的热节; (4)模具型腔的尖凸点在浇铸时温度易升高,使逐渐形成缩孔; (5)工艺上欠妥,没有创造压力下结晶,或结晶压力过小; (6)充型时,流量小,浇注速度大慢。 7.2.3 缩孔的防止措施 (1)降低浇注温度; (2)调整铸型温度场,创造成顺序凝固条件; (3)改进铸件结构,减小热节部分,改良连接部分的结构; (4)加快填充速度,增加流量,快速增压; (5)尽量避免或减少模具型腔的尖凸点,并在此处考虑排气。○▲ 7.3 气孔的形成与防止 7.3.1 气孔的特征 (1)孔壁表面一般比较光滑,★△◁◁▽▼带有金属光泽; (2)单个或成群存在于铸件皮下; (3)油烟气孔呈油黄色。如图7-3所示。 第 15 页 共 18 页 2011 届毕业项目 图7-3 气孔 7.3.2 气孔形成的原因 (1)铝液中含气量高; (2)浇注时充型不平稳卷入气体; (3)铝水与涂料反应以后在铸件表皮下生成的皮下气孔; (4)合金液中的夹渣或氧化皮上附着的气体; (5)升液管漏气,特别在增压阶段.在轮盘上,浇口周围的气孔多半是这样产生的。 7.3.3 气孔防止办法 (1)加强除气(除渣)精炼; (2)铝液充型要平稳防止浇注时气体的卷入; (3)经常检查升液管是否漏气。 7.4 冷隔、欠铸的形成与防止 7.4.1 冷隔、欠铸的特征 (1)浇不足,轮廓不清,边角残缺; (2)液流对接或搭接处有接痕,明显的冷隔纹,其交接边缘园滑。如图7-4所示。 第 16 页 共 18 页 2011 届毕业项目 图7-4 欠铸 7.4.2 冷隔、欠铸的形成原因 (1)填充速度大低,压力不够; (2)液流分股填充,流程太长,铝液降温过快; (3)铝液含气量高,氧化夹渣多,流动性差; (4)铝液或铸型温度过低; (5)充型流量大小。 7.4.3 冷隔、欠铸的改进办法 (1)严格熔炼工艺,尤其是精炼和扒渣环节 (2)适当的提高铝液温度和铸型温度。 (3)提高充型速度。 第 17 页 共 18 页 2011 届毕业项目 8 总结 随着技术的进步,汽车各项性能指标的提高,世界各国政府对节能、安全、环保要求 的日趋严格,采用铝合金生产车轮就成为最佳选择。今天,汽车铝合金车轮以其美观、节 能、散热性好、质轻、耐腐蚀、加工性好,▼▲正在逐步取代钢制车轮。 而掌握先进制造技术是提升核心竞争力的重要方面。 我国上百家铝合金车轮生产厂家 发展很不平衡,有的起点高,装备好,▪•★已接近和赶上发达国家的水平;有的相对落后,甚 至还很原始, 而这些厂家有苦于找不到自己迫切需要的技术来源,◆▼ 特别是铸造方面的知识。 为此,我根据行业内一些厂家的强烈愿望,组织了铸造方面的基础知识,以及怎样设计模 具,怎样更有效的利用金属材料等,写下了这篇毕业设计。○▲目的是把我国铝合金车轮制技 术提升到一个新的水平,以满足我国汽车、摩托车的发展需要。 第 18 页 共 18 页

  邱彬;汽车发动机缸体低压铸造工艺设计及数值模拟[D];太原理工大学;2011年

  根据生产条件的不同,可采用不同熔化炉熔化铝合金,如干床式连续熔化炉、煤气炉、反射炉等。熔化炉与能源消耗和冶金质量有直接关系。目前干床式连续熔化炉的热效率最高,达30%~40%,其他普通熔化炉的热效率大多为15%-20%,最多不超过25%。在热损失中,■□炉气带走的热量约占50%。为了提高熔化炉的热效率,主要采取:①利用废气带走的热量,如预热空气,可以把供风温度预热至350℃;②利用绝热良好的陶瓷纤维作绝热材料,以减少炉墙的散热损失。下面介绍几种炉型。

  参加兄弟婚礼却爱上新娘, 3年后成功挖墙脚, 婚礼轰动整个娱乐圈

  铸造后处理智能化的实现 洲际传媒2018第十二届中国铸造发展应用大会

  多功能商用电热燃气保温桶汤池烫面锅煤气液化气平底 class=lazy src=

  张志忠;低压铸造的单循环自动控制和工艺调整[J];热加工工艺;1980年03期

  刘丽华;;低压铸造机[J];中国铸造装备与技术;1980年01期◆▼

服务热线
0511-86414888